10月14日，美国西科斯基公司在华盛顿举办的陆军协会年会上，正式亮出了名叫U-Hawk的无人黑鹰直升机。这款飞机不仅把驾驶舱全都取消了，还把机头改成一个大号的蚌壳式门，方便大件货物或无人作战车辆的进出，比以前方便多啦。
从照片上看，这款在UH-60L基础上改造的无人系统，取消了驾驶舱后，内部重新布局成了一个贯通的货舱。这样一来，它的内部空間比有人驾驶那版多了大约25%，能装载更大件的货物，也变得更实用。
这款无人黑鹰直升机在载重方面也表现得挺给力。据厂家说，它能在内部装载3吨货物，吊挂能力还提高到了最大4吨。而有人驾驶的UH-60L直升机，内部最多只能装1.2吨，且无法携带大尺寸物品，吊挂能力也只有3.6吨，差距挺明显的。
实际上，无人黑鹰可以在货舱里放下多达4个符合美国军用规格的JMIC微型模块箱，而有人黑鹰只能带两个。而且，它还能再装一个用来搭载海马斯火箭炮的227毫米火箭弹模块，或者放一对NSM反舰导弹的发射箱。
除了提升了载重能力之外，这款无人黑鹰的另一个闪光点就是它在装卸机制上的创新。前部采用蚌式舱门搭配折叠坡道的设计，搞得特别方便，能让货物和装备迅速上下。即便旋翼还在转动，也能安全地搞定装卸工作，真是方便又实用。
这么一设计，让无人黑鹰可以直接降落到装卸区，然后完成无人地面车辆的放放和接收，真正做到了从“脑袋”里开出小车的作战思路。
飞行能力的增强也是让人眼前一亮。在去掉驾驶舱之后，飞机的燃料容量还能增加，装上内部可以拆卸的油箱后，无人黑鹰能跑出1600海里左右，或者连续飞行大约14个小时都没问题，这为执行跨区域作战和长时间任务打下了坚实的基础。
值得一提的是它的多功能载荷能力，不仅能进行普通货物运输，还能携带并发射24到50枚不同型号的空射无人机，这些无人机可以负责侦察、监视、电子对抗，甚至执行自杀式打击任务。此外，它还可以运送和部署无人车辆，建立起一个立体的无人作战系统。
在地面操控方面，无人黑鹰依靠MATRIX自主飞行控制系统，搞得跟平板电脑一样简单的界面，让操作员不用学那些专业的航空技能，也能轻松操控直升机完成各种复杂的任务。
这个系统挺牛的，具备很高的自主能力，能根据任务需要自动规划飞行路线、避开障碍物，还能适应各种空域规则。不管是现场操作员进行细致操控，还是让机载的计算机系统统筹全局，都没问题。
这种布局大大减少了训练和维护的开销，让无人黑鹰变成了一个经济实惠、效率高的作战利器。西科斯基公司特别指出，借助垂直整合和定制硬件设计，无人黑鹰的价格比有人驾驶的版本低了不少，为大批量投入使用搭好了桥梁。
从目前的情况看，这款无人黑鹰在运载能力和飞行性能上都取得了不少进步。咱们的直-20要不要也考虑朝这方面发力，搞点无人化的升级，增强它的运输和空中表现呀？
从技术角度来看，答案毫无疑问是肯定的。中国在无人直升机方面的技术储备已经相当扎实，早在2020年，AR-500C无人直升机就顺利完成了多项飞行试验，九三阅兵时，海军那款大型舰载无人直升机也亮相了。这些都证明咱们在无人直升机的飞控系统、自主导航以及智能决策等核心技术方面，已经达到一定的成熟度了。
这些技术成果为直-20实现无人化提供了坚实的基础。从平台结构来看，直-20和黑鹰系列在设计上有不少相似之处，这种相似性也为其无人化改造提供了一个可以借鉴的对象。
直-20的机体结构跟黑鹰挺像的，在推进无人化的过程中，完全可以学习无人黑鹰的设计理念，把驾驶舱给取消掉，然后用那部分空间做成连续贯通的大货舱，再配合类似蚌式的舱门设计，方便装载大型货物，就能达到像俄罗斯米-17一样的运输能力。
要说值得留意的事，直-20作为中国自己开发的多用途直升机平台，现如今已经推出了不少不同版本，比如说直-20T突击型和直-20F舰载反潜型啥的。
随着无人化趋势不断推进，这种衍生能力也会不断深化。无人直-20不仅能变身为专门的货运载具，用于在高危区域完成后勤补给工作，还能改造成侦察监视平台，搭载各种传感器进行持久巡逻，还可以配置成电子战设备，进行干扰和欺骗行动。
当然，它还能作为无人作战系统的中枢，调度多架无人机一起协同作战，发挥更强的战斗力。
这种多样化的延展功能，将会极大地促进中国无人作战体系的搭建，形成一个以智能平台为核心、多个功能模块相互支撑的立体作战网络。
这种无人黑鹰的出现，不光彰显了直升机无人操作的巨大前景，也给咱们中国的直-20未来发展指明了方向，提供了不少借鉴和启示。
